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柴油發電機工作原理  簡而言之，就是柴油機驅動發電機運轉。  在汽缸內，經過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。  將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用‘電磁感應’原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。 

 這里只描述發電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發電機控制、保護器件和回路。 

一、柴油機：

柴油機分類：

1.按冷卻系統分：風冷、水冷、開式、閉式 

2.按調速方式分：機械離心、機械液壓、電子調速、電子燃油噴射 

3.按結構分：直列式、V形  

二、發電機：

構成：定子、轉子、勵磁系統、自動電壓調節等

三、類型：  按有無電刷分：有刷；無刷； 按勵磁系統分：相復勵；可控相復勵；三次諧波可控硅勵磁；基波（輔繞組）可控硅勵磁；脈寬調制；永磁機可控硅勵磁；  目前，無刷發電機，基波（輔繞組）可控硅勵磁是主流產品。近年來，永磁機可控硅勵磁開始受到市場的接受。 

四、控制系統  控制系統作用：柴油發電機組工作過程的監示和控制，包括柴油機工作參數的測量顯示、發電機電量測量顯示、發電機輸出主回路控制、柴油機、發電機保護及發電組過程控制。

控制系統分類： 

 按結構分：

1. 一體化控制箱；2. 分體控制屏 

按功能分：1.手動型 2.自動化型 3.并聯型  •  手動并聯  • 自動并聯   • 自動并聯、自動調頻調載   發電機負荷過低時，排氣管有時為什么會滴油？  

由于發動機內有多處采用壓力密封的形式，如汽缸套—活塞—活塞環間，增壓器—增壓器轉子軸間，這種密封一般在發動機有約1/3負荷時，才充分發揮作用，而負荷小時便有可能出現輕微的滲漏現象。因此國外發動機制造商在其使用手冊中普遍給予了強調。

若機組在小負荷下運行，隨著運行時間的延續，會出現以下故障： 

1.活塞—汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙。    

2.對于增壓式柴油機，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸。    

3.上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內就會逐步積聚機油，也會形成積炭。    

4.增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合面處滲漏出。    

5.長期小負荷運行，將會更嚴重的導致運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境惡化等導致大修期提前的后果。

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